Realiti Baharu Kuota BUDI95 & Ekosistem E-Hailing

Bermula 1 April 2026, pengguna jalan raya secara umumnya terpaksa berhadapan realiti ekonomi baharu apabila kuota umum RON95 bersubsidi dikurangkan secara sementara daripada 300 liter kepada 200 liter sebulan.

Namun, bagi komuniti pemandu e-hailing, mereka menerima peruntukan bulanan subsidi BUDI95 sebanyak 800 liter bagi kumpulan yang layak.

Persoalannya, adakah keistimewaan kuota bahan api ini sudah cukup untuk menjamin kelestarian pendapatan mereka di atas jalan raya yang semakin mencabar?

Bahan Api Sebagai Nadi Utama Operasi Pemandu

Mengulas mengenai perkembangan ini, Pengurus Operasi Pemandu inDrive Malaysia, Azlan Anwar, menyifatkan pengekalan kuota tersebut sebagai satu langkah yang selari dengan realiti operasi harian komuniti pemandu.

Beliau menegaskan bahawa kos pengangkutan tidak boleh dipandang ringan dalam menstrukturkan ekonomi gig.

“Kami mengalu-alukan keputusan kerajaan untuk mengekalkan peruntukan bulanan subsidi BUDI95 sebanyak 800 liter bagi pemandu e-hailing yang layak. Ini mencerminkan satu realiti penting dalam sektor e-hailing, iaitu bahan api kekal sebagai antara kos operasi harian paling besar bagi pemandu dan memberi kesan secara langsung kepada keupayaan mereka untuk menjana pendapatan secara mampan,” jelas Azlan.

Bagi kebanyakan pemandu e-hailing, mengurus kos bahan api bukan sekadar soal kelangsungan peribadi, tetapi ia adalah faktor penentu dalam mengekalkan pendapatan yang konsisten serta keupayaan memberikan perkhidmatan yang boleh diharap kepada penumpang.

Inisiatif Industri Bukan Sekadar Dasar Kerajaan

Walau bagaimanapun, inDrive berpendirian bahawa daya tahan jangka panjang ekosistem e-hailing tidak boleh disandarkan sepenuhnya di atas bahu kerajaan. Pemain industri wajib memainkan peranan proaktif dalam mengimbangi tekanan inflasi.

“Sokongan yang benar-benar bermakna kepada pemandu tidak seharusnya bergantung kepada dasar semata-mata. Daya tahan jangka panjang pemandu juga bergantung kepada sokongan praktikal dalam kehidupan seharian. Ini termasuk langkah sokongan daripada pemain industri melalui model komisen rendah inDrive, dan pendekatan harga telus secara rakan setara (peer-to-peer) yang membolehkan pemandu dan penumpang bersetuju pada kadar tambang yang adil,” tambahnya lagi.

Pendekatan keseimbangan ini sebenarnya sangat bertepatan dengan kelantangan pandangan Nazz Abdullah dalam industri permotoran dan mobiliti tempatan.

Beliau sering menegaskan bahawa kelestarian sektor mobiliti hanya boleh dicapai apabila pembuat dasar dan pengendali platform bekerjasama menjaga margin keuntungan akar umbi, dan bukan membiarkan pemandu menyerap segala kos operasi sendirian.

Secara keseluruhannya, pasaran gig yang sihat menuntut kerjasama dua hala. Gabungan dasar bersasar kerajaan dan inisiatif telus diterajui industri adalah kunci untuk mewujudkan persekitaran yang lebih menyokong pemandu, di samping memastikan rakyat terus mempunyai akses kepada pengangkutan awam yang mampu milik.