KUALA LUMPUR – Pengenalan konsep kenderaan elektrik tanpa pemilikan bateri secara mutlak baru-baru ini telah mencetuskan satu fenomena perdebatan yang paling ekstrem di dalam landskap automotif negara. Sistem sewa bateri EV Malaysia yang diperkenalkan buat julung kalinya oleh pengeluar jenama nasional telah menerima pelbagai reaksi sinis, sehingga ada kumpulan netizen yang melabelkan pelan penawaran ini sebagai satu bentuk manipulasi atau skam. Apabila pengguna diwajibkan membeli sebuah kenderaan tanpa komponen paling kritikalnya dan dipaksa membayar ansuran bulanan secara berasingan untuk bateri tersebut, gelombang penolakan keras daripada rakyat adalah satu tindak balas yang sudah boleh dijangka.

Mengupas isu yang sedang hangat diperdebatkan ini, pengasas media automotif dan hos program Jangan Kecam, Nazz Abdullah, telah melontarkan satu teguran yang cukup tajam terhadap strategi pemasaran jenama tersebut. Beliau menegaskan bahawa dari sudut produk, kenderaan tersebut adalah sebuah ciptaan yang bagus, namun pelaksanaannya dimusnahkan oleh kegagalan total pihak pengurusan dalam mengawal naratif netizen dan kelemahan memberikan pendidikan awal kepada pengguna. Kesilapan strategi komunikasi ini secara langsung membunuh hasrat murni di sebalik kejuruteraan jentera tersebut.

Ramai pengguna yang lantang mengkritik tidak menyedari motif sebenar di sebalik struktur jualan ini. Konsep sewaan bateri ini pada asalnya dirangka dengan satu niat yang sangat mengambil berat tentang beban kewangan rakyat. Industri automotif global menyedari bahawa nilai terpakai (resale value) bagi sesebuah EV adalah sangat rapuh dan akan menjunam teruk akibat susut nilai baterinya.

Menurut GC Mah daripada AutoBuzz, dengan mengasingkan pemilikan bateri daripada badan kenderaan, pihak syarikat sebenarnya cuba merendahkan harga lantai jentera tersebut, sekali gus membolehkan pemilik memandu tanpa perlu menanggung risiko kerugian peratusan susut nilai bateri yang tinggi pada masa hadapan. Apabila bateri mengalami degradasi selepas tamat tempoh waranti, pemilik tidak perlu mengeluarkan belanja puluhan ribu ringgit untuk menggantikannya kerana komponen tersebut adalah di bawah tanggungjawab syarikat sewaan. Sayangnya, fakta teknikal kewangan ini gagal disuapkan kepada pasaran lebih awal sebelum kereta tersebut dilancarkan.

Komparasi Model NIO China dan Kegagalan Renault Zoe

Bagi membuktikan kelompongan strategi ini, kita perlu melihat kepada penanda aras global. Pada pandangan Nazz Abdullah, Sistem Sewaan Bateri (BaaS) telah pun dilaksanakan di China dan Eropah, namun dengan kadar kejayaan yang sangat berbeza. Di China, jenama gergasi seperti NIO berjaya meyakinkan pembeli terhadap sistem ini kerana mereka tidak sekadar menyewakan bateri yang melekat pada casis kereta. Sebaliknya, NIO menjual fasiliti dan penjimatan masa di mana pengguna boleh menukar bateri yang telah habis kepada bateri baharu di stesen pertukaran dalam tempoh hanya tiga minit.

Malangnya, konsep yang dicedok dan diaplikasikan ke dalam pasaran tempatan ini adalah 100 peratus menyamai sistem usang yang pernah digunakan oleh model Renault Zoe di Eropah. Konsep di mana pengguna menyewa bateri yang terkunci di dalam badan kereta dan terpaksa mengecasnya secara konvensional ini merupakan satu model perniagaan yang telah terbukti menemui kegagalan di pasaran Eropah. Pemilihan untuk mengadaptasi strategi yang telah gagal secara terbukti ini adalah satu tindakan yang amat menghairankan pemerhati industri.

 ‘U-Turn’ Korporat dan Kos Ansuran Sepanjang Hayat

Abang Gan daripada PanduLaju menambah perspektif beliau dengan menyatakan kemuncak kepada polemik ini dapat dilihat apabila tekanan bertubi-tubi daripada rakyat akhirnya memaksa pihak pengeluar untuk melakukan U-Turn terhadap pelan jualan mereka. Mengetepikan ego korporat, mereka kini terpaksa membuka opsyen baharu yang membenarkan pengguna membeli kereta tersebut secara pakej lengkap bersama baterinya, walaupun pada tanda harga yang lebih tinggi.

Satu tindakan drastik yang sangat jarang dilihat di dalam industri automotif juga terpaksa diambil, di mana syarikat tersebut dilaporkan bersedia untuk memulangkan semula wang (refund) kepada pembeli-pembeli terawal bagi menyeimbangkan struktur harga pakej baharu ini. Persepsi “bayar ansuran bateri sampai mati” yang tertanam di dalam minda pembeli telah menjadi barah yang menyukarkan pergerakan angka jualan model ini untuk jangka masa terdekat.

Edukasi Harus Mendahului Transisi Teknologi

Tragedi pemasaran ini merupakan satu manifestasi jelas bahawa anda tidak boleh melemparkan sebuah teknologi atau pelan perniagaan yang bersifat radikal ke dalam pasaran domestik secara semberono. Apabila pengguna dipaksa menelan satu sistem yang tidak pernah wujud di Malaysia secara mengejut, otak manusia secara semula jadi akan menterjemahkannya sebagai satu ancaman kewangan atau skam.

Bagi mana-mana jenama pengeluar kereta yang berhasrat untuk memperkenalkan teknologi dan struktur penjualan EV baharu di masa hadapan, kes ini wajib dijadikan sebagai panduan. Mengawal naratif dan memberikan pendidikan teknikal secara agresif seawal enam bulan sebelum tarikh pelancaran adalah satu kewajipan. Jika pengguna gagal memahami visi teknologi anda, sebuah jentera yang hebat akhirnya hanya akan bertukar menjadi mangsa korban di mahkamah media sosial.

Bagi yang ingin menonton perbincangan penuh tanpa sebarang tapisan antara Nazz Abdullah, Abang Gan dan GC Mah, tonton episod baharu podcast Jangan Kecam di saluran Youtube Nazz Abdullah.