DRS Dah Tiada Dalam F1 2026? Ini Cara Baharu Driver Memotong Lawan

Peminat Formula 1 yang mengikuti perlumbaan sejak beberapa tahun lalu pasti biasa melihat satu situasi: apabila sebuah kereta berada kurang daripada satu saat di belakang lawannya, pemandu berpeluang membuka sayap belakang untuk mendapatkan kelajuan tambahan di laluan lurus. Sistem yang dikenali sebagai Drag Reduction System (DRS) itu menjadi antara elemen penting dalam aksi memotong lawan.

Namun, bermula musim 2026, sistem DRS seperti yang kita kenali sebelum ini tidak lagi digunakan. Formula 1 memperkenalkan pendekatan baharu yang menggabungkan aerodinamik aktif dengan penggunaan tenaga elektrik untuk membantu pemandu mendapatkan kelebihan ketika berlumba.

Persoalannya, jika DRS sudah tiada, bagaimana pemandu F1 hendak memotong lawan sekarang? Adakah mereka hanya perlu menekan butang untuk mendapatkan kuasa tambahan, atau strategi perlumbaan kini menjadi jauh lebih rumit?

Kenapa DRS Dihapuskan Dalam F1 2026?

DRS diperkenalkan pada musim 2011 bagi membantu pemandu memotong lawan dengan mengurangkan rintangan udara pada kereta.

Secara ringkas, sistem tersebut membolehkan satu bahagian sayap belakang dibuka di zon yang ditetapkan. Apabila bukaan itu mengurangkan drag, kereta boleh bergerak lebih pantas di laluan lurus dan berpotensi menghampiri atau memotong kereta di hadapan.

Bagaimanapun, DRS mempunyai batasan. Dalam perlumbaan biasa, pemandu perlu berada dalam jarak satu saat daripada kereta di hadapan pada titik pengesanan yang ditetapkan sebelum boleh menggunakannya. Penggunaannya juga terhad kepada zon tertentu dan tertakluk pada arahan perlumbaan serta keadaan keselamatan.

Melalui peraturan baharu 2026, Formula 1 memperkenalkan sistem aerodinamik aktif yang membolehkan sudut sayap hadapan dan belakang berubah mengikut keperluan kereta.

Perubahan ini sebahagian daripada rombakan besar peraturan teknikal F1, termasuk peningkatan peranan kuasa elektrik dalam sistem hibrid. Oleh itu, matlamatnya bukan sekadar menjadikan kereta lebih laju di laluan lurus, tetapi membantu kereta menggunakan tenaga dengan lebih berkesan.

Penting untuk difahami bahawa Active Aero dan Overtake Mode bukan sistem yang sama. Active Aero mengubah konfigurasi aerodinamik kereta, manakala Overtake Mode memberikan kelebihan tenaga elektrik untuk membantu aksi memotong.

1. Active Aero: Sayap Bergerak Mengikut Keperluan

                                 Active Aero Mode, atau lebih terkenal dengan gelaran “Macarena Wing”

Salah satu perubahan terbesar dalam F1 2026 ialah pengenalan Active Aero, iaitu sistem aerodinamik aktif yang membolehkan sudut elemen sayap hadapan dan belakang berubah pada bahagian litar yang dibenarkan.

Sistem ini mempunyai dua konfigurasi utama, iaitu Corner Mode dan Straight Mode.

Dalam Corner Mode, sayap berada pada konfigurasi yang menghasilkan lebih banyak daya mendap atau downforce. Daya ini membantu menekan kereta ke permukaan litar supaya tayar mempunyai cengkaman yang diperlukan ketika mengambil selekoh pada kelajuan tinggi.

Sebaliknya, Straight Mode mengurangkan sudut sayap untuk mengurangkan rintangan udara. Dengan drag yang lebih rendah, kereta boleh mencapai kelajuan lebih tinggi di laluan lurus sambil membantu kecekapan penggunaan tenaga.

Berbeza dengan DRS lama, Straight Mode bukan kelebihan eksklusif untuk pemandu yang berada kurang daripada satu saat di belakang lawan. Sistem ini boleh digunakan oleh pemandu yang memenuhi syarat zon dan operasi yang ditetapkan, tanpa perlu mengejar kereta lain terlebih dahulu.

Maksudnya, pemandu yang sedang mendahului perlumbaan juga boleh menggunakan konfigurasi aerodinamik tersebut.

Namun, jangan tersilap anggap bahawa sayap boleh dibiarkan terbuka sepanjang masa. Kereta memerlukan daya mendap untuk mengambil selekoh dengan stabil, dan sistem ini perlu beroperasi mengikut peraturan serta keadaan litar.

2. Overtake Mode: Senjata Baharu Untuk Memotong Lawan

Jika Active Aero membantu mengurus rintangan udara dan daya mendap, Overtake Mode pula memainkan peranan lebih langsung dalam usaha memotong kereta di hadapan.

Sistem ini diperkenalkan untuk memberikan pemandu peluang menggunakan tenaga elektrik tambahan ketika berada cukup dekat dengan pesaing.

Berdasarkan penerangan rasmi Formula 1, pemandu perlu berada dalam jarak satu saat daripada kereta di hadapan pada titik pengesanan yang ditetapkan untuk melayakkan diri menggunakan Overtake Mode. Sistem ini membolehkan tambahan tenaga sebanyak 0.5 megajoule (MJ) diperoleh untuk membantu penggunaan kuasa elektrik pada pusingan berikutnya, mengikut peraturan yang berkuat kuasa.

Dalam situasi perlumbaan, kelebihan ini boleh membantu kereta di belakang mengekalkan kelajuan lebih tinggi di laluan lurus dan mengurangkan jurang dengan pesaing.

Bayangkan seorang pemandu sedang mengejar lawannya sebelum memasuki laluan lurus yang panjang. Jika dia memenuhi syarat Overtake Mode, tenaga tambahan itu boleh digunakan untuk meningkatkan peluang melakukan serangan.

Bagaimanapun, ia bukan jaminan bahawa setiap percubaan akan berjaya. Kedudukan kereta, masa penggunaan tenaga, cengkaman tayar, kelajuan keluar selekoh dan strategi pesaing tetap memainkan peranan.

Di sinilah kemahiran pemandu dan strategi pasukan menjadi semakin penting. Mereka perlu menentukan bila hendak menyerang, bila hendak mempertahankan kedudukan dan bagaimana mengurus tenaga untuk bahagian perlumbaan yang seterusnya.

3. Boost Mode Pula Untuk Serangan dan Pertahanan

Selain Active Aero dan Overtake Mode, F1 2026 turut menggunakan Boost Mode, iaitu kawalan penggunaan tenaga daripada sistem pemulihan tenaga atau Energy Recovery System (ERS).

Boost Mode membolehkan pemandu menggunakan kuasa tambahan daripada sistem kuasa kereta, tertakluk pada tenaga yang tersedia dan had teknikal yang ditetapkan.

Apa yang membezakannya daripada Overtake Mode ialah cara penggunaannya. Boost Mode boleh digunakan untuk tujuan menyerang atau mempertahankan kedudukan, bergantung pada keadaan perlumbaan. Pemandu tidak semestinya perlu berada dalam jarak satu saat daripada kereta di hadapan untuk menggunakan fungsi ini.

Sebagai contoh, pemandu yang sedang mempertahankan kedudukan mungkin menggunakan tenaga tambahan untuk mengelakkan pesaing memotongnya. Sebaliknya, pemandu yang sedang mengejar lawan boleh memilih masa yang sesuai untuk menggunakan tenaga bagi melancarkan serangan.

Namun, penggunaan tenaga perlu dirancang dengan teliti. Jika terlalu banyak tenaga digunakan pada satu bahagian litar, pemandu mungkin mempunyai kurang tenaga untuk mempertahankan kedudukan atau menyerang di bahagian lain.

Inilah antara perubahan yang menjadikan pengurusan tenaga sebagai komponen penting dalam strategi perlumbaan F1 generasi baharu.

Apa Beza DRS, Active Aero, Overtake Mode dan Boost Mode?

Untuk memudahkan pemahaman, berikut ialah perbezaan fungsi utama setiap sistem.

Perbezaan paling penting ialah Active Aero membantu mengubah prestasi aerodinamik kereta, manakala Overtake Mode dan Boost Mode berkaitan penggunaan tenaga daripada sistem kuasa.

Ketiga-tiga sistem baharu ini saling melengkapi, tetapi tidak boleh dianggap sebagai satu fungsi yang sama.

Adakah F1 2026 Akan Menjadi Lebih Banyak Aksi Memotong?

Formula 1 2026; Singapore Grand Prix 2026

Matlamat perubahan peraturan 2026 adalah untuk meningkatkan persaingan dan memberikan peluang perlumbaan yang lebih menarik. Namun, kejayaan sistem baharu ini tidak boleh diukur berdasarkan teknologi semata-mata.

Aksi memotong masih bergantung pada banyak faktor, termasuk perbezaan prestasi kereta, strategi tayar, pengurusan tenaga, keadaan litar dan kebolehan pemandu membaca pergerakan pesaing.

Active Aero juga bukan jaminan bahawa semua kereta boleh mengikuti lawan dengan mudah. Kesan aerodinamik, cengkaman dan konfigurasi kereta masih mempengaruhi peluang untuk menyerang.

Apa yang pasti, pemandu kini perlu membuat lebih banyak keputusan berkaitan penggunaan tenaga dan konfigurasi kereta. Mereka bukan sahaja perlu memilih titik membrek dan laluan memotong, tetapi juga mengurus sumber kuasa supaya kekal kompetitif sepanjang perlumbaan.

Kesimpulan: DRS Sudah Tiada, Tetapi Strategi Memotong Semakin Kompleks

Perubahan peraturan F1 2026 menandakan satu era baharu dalam cara kereta berlumba dan memotong lawan.

DRS seperti yang digunakan sejak 2011 telah digantikan dalam pendekatan aerodinamik baharu melalui Active Aero, sementara Overtake Mode mengambil peranan sebagai bantuan utama untuk memotong dengan penggunaan tenaga elektrik tambahan.

Boost Mode pula memberikan pilihan kepada pemandu untuk mengurus penggunaan tenaga ketika menyerang atau mempertahankan kedudukan.

Jadi, apabila menonton perlumbaan F1 2026, jangan hanya perhatikan siapa yang membuka sayap atau siapa yang memecut paling laju. Perhatikan juga bagaimana pemandu mengurus tenaga, memilih masa untuk menyerang dan menggunakan setiap kelebihan yang tersedia.

Kerana dalam F1 moden, memotong lawan bukan lagi soal kelajuan semata-mata. Ia juga soal bagaimana kuasa, aerodinamik dan strategi digunakan pada saat yang tepat.