Perodua QV-E sepatutnya jadi satu detik penting untuk industri automotif Malaysia — ini adalah EV nasional pertama yang betul-betul disasarkan kepada mass market. Dari sudut usaha, kita kena beri kredit: bukan mudah untuk bawa teknologi EV ke harga yang lebih mampu milik.

Tapi beberapa hari selepas pelancaran, tumpuan orang ramai bukan pada kereta itu sendiri, sebaliknya pada satu ayat yang berulang-ulang di media sosial:

“Harga RM80k, tapi tanpa bateri.”

Di sinilah semuanya mula jadi keliru.

Bukan Kereta Yang Salah, Tapi Cara Ia Diterangkan

Ramai pengguna biasa tak pernah dengar konsep sewa bateri (battery leasing model).

Bila orang dengar:

• harga kereta sekitar RM80,000,

• bateri perlu disewa lebih kurang RM200–300 sebulan,

mereka terus rasa macam beli kereta “tanpa enjin” dan kena top-up sendiri. Sebenarnya, dari sudut teknikal & kos jangka panjang, model sewa bateri ada logik:

• bila bateri rosak / kapasiti turun, risiko banyak ditanggung syarikat,

• kos awal kereta boleh direndahkan,

• pengguna tak perlu risau kos tukar bateri yang sangat mahal.

Masalahnya — semua ini tak pernah diceritakan dengan cukup jelas kepada orang biasa. Bila mesej tak jelas, orang akan isi ruang kosong itu dengan andaian dan meme.

Kenapa Isu ‘Clarity’ Ini Sangat Besar?

Bila teknologi baru masuk pasaran, ada tiga benda yang wajib jelas:

1. Apa sebenarnya yang pelanggan bayar?

   – Harga kereta.
   – Harga bateri / sewaan.
   – Apa yang termasuk dan apa yang tidak.

2. Apa risiko yang diambil oleh pelanggan?

   – Kalau bateri rosak lepas beberapa tahun, apa jadi?
   – Kontrak sewa boleh batal? Boleh naik harga sesuka hati?

3. Apa kelebihan model ini berbanding beli bateri terus?

   – Adakah kos bulanan betul-betul jimat?
   – Adakah keselamatan & warranty lebih terjamin?

Kalau tiga perkara ini tidak diterangkan dalam bahasa yang sangat ringkas dan jujur, trust akan jatuh walaupun niat asal produk tu baik.

Perodua QV-E Masih Ada Potensi — Kalau Struktur Difahamkan

Pandangan saya mudah:

QV-E bukan produk yang “teruk” — ia produk yang “kurang difahami”.

Jika orang ramai:

• faham betul-betul bagaimana struktur sewa bateri ini berfungsi,

• nampak dengan jelas berapa komitmen bulanan mereka,

• dan tahu apa hak mereka sebagai pengguna,

saya rasa QV-E ada potensi untuk jadi pintu masuk ramai rakyat Malaysia ke dunia EV. Tapi syarat dia satu: messaging kena transparent, konsisten, dan tidak defensive.

Peranan Media & Pencerahan Neutral

Sebagai seseorang yang kerja saya memang menerangkan produk automotif kepada orang ramai, saya rasa tanggungjawab saya bukan untuk “angkat satu jenama, jatuhkan satu lagi”, tetapi untuk:

• betulkan fakta bila orang salah faham,

• tanya soalan yang ramai pengguna tak berani tanya,

• dan terangkan pro & kontra dengan cara yang fair.

Sebab itu, walaupun saya sendiri ada kritikan terhadap cara QV-E diposisikan, saya tetap hormat usaha Perodua membawa EV nasional pertama ke pasaran.

Penutup: Industri EV Kita Perlukan Komunikasi Yang Jujur

Masuk era EV, kereta sahaja tak cukup bagus. Yang sama penting ialah cara ia dijelaskan.

Perodua QV-E sudah pun mencetuskan perbualan besar di Malaysia — dan itu satu perkara yang positif jika kita gunakan momentum ini untuk:

• perbaiki cara kita bercakap tentang teknologi baru,

• mudahkan bahasa teknikal supaya semua orang faham,

• dan bina kepercayaan jangka panjang antara jenama & pengguna.

Selagi ada ruang untuk pencerahan, saya akan terus berkongsi pandangan secara neutral – sama ada di YouTube, TikTok, radio, atau di sini di NAZZ&CO.

Kereta boleh berubah. Teknologi boleh berubah. Tapi komunikasi yang jujur sepatutnya kekal.

Oleh Nazz Abdullah, Automotive Journalist & Industry Commentator
Founder & CEO, NAZZ&CO Media