Adakah Proton Kena ‘Game’ Dengan Geely? Rungkai Kontroversi Rebadge Proton e.MAS 7 Yang Netizen Tak Tahu!

Dalam industri automotif tempatan, tiada sukan yang lebih digemari oleh netizen Malaysia selain daripada melemparkan tuduhan melulu terhadap pengeluar kereta nasional. Sejak pelan pembangunan kenderaan elektrik (EV) tempatan diumumkan, timbul satu desas-desus liar yang mendakwa Proton telah “dipermainkan” oleh rakan strategik mereka dari China. Isu ini mencetuskan kontroversi rebadge Proton e.MAS 7 yang kononnya sekadar proses menampal logo, manakala Geely mengambil kesempatan mengaut untung di pasaran serantau.

Namun, seperti yang sering ditegaskan oleh Nazz Abdullah; sebelum kita melontarkan kritikan yang membabi buta, kita perlu membedah siasat logik kejuruteraan dan strategi perniagaan berskala global. Melalui pendedahan eksklusif pihak pengurusan tertinggi Proton e.MAS baru-baru ini, realiti sebenar di sebalik pembikinan e.MAS 7 akhirnya terbongkar, dan ia jauh berbeza daripada naratif murahan di media sosial.

Mari kita rungkai fakta-fakta minda di sebalik kontroversi yang sedang hangat diperdebatkan ini.

Isu ‘Kena Game’ Dan Pasaran RHD ASEAN

Titik punca kemarahan netizen bermula apabila model Geely EX5 (kembar e.MAS 7) tiba-tiba dilancarkan dan dipasarkan lebih awal ke negara jiran seperti Thailand, Indonesia, serta Australia. Ramai yang mempersoalkan, bukankah ketika awal termeterainya kerjasama pada tahun 2017, Geely telah menjanjikan Malaysia (Tanjung Malim) sebagai hab pengeluaran utama bagi pasaran Pemanduan Sebelah Kanan (RHD) di rantau ASEAN? Adakah Geely menggunakan Proton sekadar sebagai batu loncatan?

Realiti perniagaan automotif tidak semudah membaca komen di Facebook. Kemasukan model Geely EX5 secara agresif ke Thailand dan Indonesia sebenarnya didorong oleh keperluan kritikal terhadap Economy of Scale (Ekonomi Bidaan). Untuk memasuki pasaran luar secara kompetitif, sesebuah jenama perlu mempunyai asas jumlah pengeluaran (volume) yang sangat gergasi berserta rantaian pengedaran yang teguh. Geely mempunyai keupayaan pantas untuk membina “Brand Premium” dan membuka fasiliti pengedaran yang meluas di sana berbanding Proton pada ketika ini.

Langkah Geely “masuk dulu” bukanlah satu pengkhianatan, sebaliknya ia adalah strategi pembukaan jalan (paving the way) yang kelak akan memberi kelebihan logistik dan penerimaan pasaran apabila Proton mula mengeksport model RHD mereka ke negara-negara tersebut kelak. Hubungan antara Proton dan Geely selepas sembilan tahun kini berada di tahap simbiosis yang sangat akrab, jauh lebih matang berbanding tahun 2018.

Siksaan Kejuruteraan 3 Tahun Di China (Bukan Sekadar Tampal Logo!)

Istilah rebadge atau “tukar logo” adalah satu penghinaan paling kejam terhadap titik peluh jurutera anak watan Malaysia. Proses menukar sebuah kereta EV pintar daripada format Pemanduan Sebelah Kiri (LHD) kepada Pemanduan Sebelah Kanan (RHD) bukanlah sekadar mengalihkan kedudukan stereng ke sebelah kanan dan menukar lencana pada gril hadapan.

Hakikat yang rakyat Malaysia tidak tahu adalah, Proton telah menghantar barisan jurutera tempatan mereka untuk berkampung secara fizikal di China selama dua hingga tiga tahun yang lalu. Nama-nama bakat muda tempatan (Young Talent) seperti Amir, Fatin, dan rakan-rakan seperjuangan mereka bukan dihantar ke sana untuk duduk di pejabat berhawa dingin sebagai pengurus projek.

Mereka memerah otak dan berkolaborasi secara langsung dengan jurutera Geely dalam merombak semula struktur seni bina Elektronik dan Elektrikal (EE), talaan sistem trenkuasa (Powertrain), dan dinamik casis bagi memastikan kereta ini mampu bertahan dengan cuaca basah, profil jalan raya berlubang, serta gaya pemanduan ekstrem rakyat Malaysia. Ini adalah pemindahan teknologi (Technology Transfer) berskala masif yang sedang meletakkan asas kukuh untuk pembangunan model automotif nasional pada masa hadapan.

Evolusi DNA Tempatan Dalam e.MAS 7

Satu lagi kepincangan pemahaman awam adalah mengenai talaan akhir kenderaan. Sebuah jentera EV moden dikawal oleh jutaan baris kod perisian. Ketika fasa pengujian, jurutera Proton tidak sekadar mengambil data bulat-bulat dari Geely. Kenderaan ini telah diseksa sejauh ratusan ribu kilometer di atas pelbagai rupa bumi Malaysia untuk mengkalibrasi semula tindak balas pedal pendikit, kecekapan sistem penyejukan bateri dalam cuaca khatulistiwa, dan mengintegrasikan perisian infotainmen supaya bersesuaian dengan corak penggunaan pengguna tempatan.

Mereka bentuk susun atur dalaman papan pemuka baharu untuk versi RHD menuntut pengujian perlanggaran (crash test) dan penyesuaian penempatan semula zon beg udara. Semua komitmen tahap dewa ini memerlukan masa, kos pelaburan bernilai jutaan ringgit, dan kepakaran teknikal yang tinggi; jauh dari konotasi “tukar logo” yang dijaja oleh pahlawan papan kekunci.

Berhenti Merengek, Hadamkan Fakta Kejuruteraan!

Kepada netizen yang masih mahu memomokkan status e.MAS 7 sebagai sebuah kenderaan rebadge kelas bawahan, sudah tiba masanya untuk anda bangun dari tidur. Kerjasama pengeluaran dan perkongsian platform adalah norma standard yang dipraktikkan oleh jenama gergasi global seperti Toyota bersama BMW, mahupun Ford bersama Volkswagen. Mengapa apabila Proton mengadaptasi strategi kelangsungan hidup (survival) yang bijak ini, ia dianggap sebagai satu kegagalan?

Kejayaan membawa masuk seni bina EV tercanggih dengan acuan kejuruteraan Pemanduan Sebelah Kanan yang dibangunkan bersama oleh anak Malaysia adalah satu kemenangan besar untuk industri kita. Jika anda masih mahu berdegil dan berbangga dengan sentimen anti-nasional yang tidak berasas, teruskan hidup dengan kenderaan lama anda. Bagi mereka yang faham tentang logik ekonomi dan evolusi teknologi, e.MAS 7 kini bersedia untuk menakluk pasaran tempatan, dan perlahan-lahan merobek penguasaan EV jenama asing di jalan raya kita!

Bagi yang ingin menonton perbincangan penuh antara Nazz Abdullah dan pihak eksekutif Proton dan PRO-NET, tonton episod baharu podcast Jangan Kecam di saluran Youtube Nazz Abdullah.