KUALA LUMPUR – Ferrari memperkenalkan Amalfi Spider, sebuah 2+ spider baharu dengan enjin V8 twin-turbo 3.9-liter yang menghasilkan 640 hp, mampu memecut 0-100 km/j dalam 3.3 saat dan mencapai kelajuan maksimum 320 km/j.
Ferrari dan kereta convertible memang bukan satu perkara baharu. Namun, apabila sebuah model seperti Ferrari Amalfi Spider diperkenalkan, cabarannya bukan sekadar bagaimana hendak membuang bumbung.
Ferrari perlu memastikan kereta itu masih menawarkan prestasi yang dijangka daripada sebuah Ferrari, sambil mengekalkan keselesaan, praktikaliti dan pengalaman pemanduan yang lebih santai apabila bumbung dibuka.
Itulah pendekatan Ferrari terhadap Amalfi Spider.
Diperkenalkan di Kuala Lumpur pada 1 September 2026, Ferrari Amalfi Spider merupakan sebuah 2+ spider dengan enjin yang dipasang di bahagian hadapan-tengah, menawarkan gabungan prestasi, kemewahan dan pengalaman pemanduan terbuka.
Dan ya — di sebalik rupa elegannya, kereta ini mempunyai 640 hp di bawah hud.
Jantung kepada Ferrari Amalfi Spider ialah enjin V8 twin-turbo 3,855 cc daripada keluarga F154.
Enjin 90-degree V8 ini menghasilkan 640 hp pada 7,500 rpm, dengan tork maksimum 760 Nm antara 3,000 hingga 5,750 rpm. Redline pula mencecah 7,600 rpm.
Dengan output tersebut, Amalfi Spider mampu memecut:
Untuk sebuah kereta yang direka untuk menikmati pemanduan terbuka, angka ini sudah cukup untuk menunjukkan bahawa perkataan “Spider” pada namanya tidak bermaksud Ferrari mengorbankan prestasi.
Ferrari juga menggunakan pelbagai teknologi untuk mendapatkan respons enjin yang lebih pantas. Dua turbocharger boleh dikawal secara berasingan dari segi kelajuan putaran, manakala kelajuan maksimum turbo boleh mencecah 171,000 rpm.
Turut digunakan ialah flat-plane crankshaft, low-inertia turbines dan twin-scroll technology bagi memastikan tindak balas pendikit lebih pantas serta penghantaran kuasa yang lebih progresif.
Kuasa V8 tersebut disalurkan melalui transmisi 8-speed dual-clutch F1 DCT.
Ferrari turut memberikan beberapa penambahbaikan pada sistem kawalan transmisi bagi meningkatkan kelajuan dan kelancaran pertukaran gear.
Menariknya, Ferrari bukan hanya mengejar prestasi ketika dipandu secara agresif. Sistem powertrain turut ditala supaya lebih lancar ketika digunakan dalam keadaan bandar, termasuk ketika fasa Start & Stop.
Jadi, walaupun mempunyai enjin 640 hp, Ferrari masih mengambil kira realiti bahawa pemiliknya mungkin perlu memandu kereta ini perlahan-lahan di jalan raya biasa.
Salah satu tarikan utama Amalfi Spider sudah tentu bumbungnya.
Ferrari memilih untuk menggunakan fabric soft top, bukannya retractable hard top.
Bumbung ini menggunakan mekanisme Z-fold dan boleh dibuka sepenuhnya dalam hanya 13.5 saat, malah operasi tersebut boleh dilakukan ketika kereta sedang bergerak pada kelajuan sehingga 60 km/j.
Apabila dilipat, keseluruhan soft top hanya mempunyai ketebalan sekitar 220 mm, membolehkan Ferrari mengekalkan ruang bagasi yang agak besar untuk sebuah kereta convertible.
Ruang bagasi berkapasiti 255 liter ketika bumbung ditutup, dan masih menyediakan 172 liter apabila bumbung dibuka.
Ini penting kerana Ferrari mahu Amalfi Spider menjadi lebih daripada sekadar kereta untuk keluar hujung minggu.
Kereta ini masih boleh digunakan untuk perjalanan harian atau percutian singkat.
Mungkin ada yang tertanya-tanya: soft top biasanya lebih bising dan kurang berpenebat berbanding hard top, bukan?
Ferrari cuba menangani perkara tersebut dengan menggunakan fabrik akustik lima lapisan yang direka untuk memberikan penebatan bunyi dan haba setanding dengan retractable hard top.
Maksudnya, apabila bumbung ditutup, penumpang masih boleh menikmati kabin yang lebih senyap dan selesa tanpa perlu menggunakan mekanisme hard top yang lebih kompleks.
Apabila bumbung dibuka pula, terdapat satu lagi ciri menarik.
Ferrari Amalfi Spider mempunyai wind deflector yang terbina pada bahagian belakang tempat duduk.
Dengan hanya menekan satu butang, sistem ini boleh diaktifkan untuk mengalihkan aliran udara yang masuk ke dalam kabin dari belakang.
Hasilnya ialah ruang dalam kabin menjadi lebih stabil, dengan kurang turbulensi dan bunyi angin terutama di kawasan kepala penumpang.
Wind deflector tersebut boleh dibuka pada kelajuan sehingga 170 km/j, dan apabila sudah dibuka, ia boleh terus digunakan sehingga mencapai kelajuan maksimum kereta.
Untuk sebuah convertible yang mampu mencecah 320 km/j, ciri kecil seperti ini sebenarnya memainkan peranan besar dalam memastikan pengalaman open-top tidak menjadi terlalu kasar.
Ferrari mahu Amalfi Spider mengekalkan perkadaran dan bentuk asas Ferrari Amalfi, sama ada bumbung sedang ditutup atau dilipat.
Reka bentuknya menggunakan pendekatan yang lebih minimalis, dengan permukaan bersih dan bentuk yang dipahat bagi menghasilkan rupa yang moden tetapi masih elegan.
Bahagian hadapan mempunyai saluran udara besar dan bonet panjang yang menempatkan enjin V8.
Di belakang pula, terdapat spoiler aktif yang disepadukan ke dalam reka bentuk badan.
Ferrari turut memperkenalkan warna baharu Rosso Tramonto untuk Amalfi Spider. Warna ini mengambil inspirasi daripada suasana langit dan laut di Amalfi Coast ketika matahari terbenam, dengan tona merah yang mempunyai sedikit sentuhan oren.
Bagi soft top pula, pelanggan boleh memilih daripada empat warna fabrik tailor-made dan dua pilihan technical fabric, termasuk warna baharu Tecnico Ottanio.
Masuk ke dalam, Ferrari Amalfi Spider menggunakan konsep dual-cockpit, yang memisahkan ruang pemandu dan penumpang tetapi masih mengekalkan hubungan visual antara kedua-duanya.
Ferrari turut membawa kembali beberapa kawalan fizikal pada stereng, termasuk anodised aluminium start button yang ikonik.
Sistem paparan pula terdiri daripada tiga skrin utama.
Pemandu mendapat 15.6-inch digital instrument cluster, manakala skrin tengah bersaiz 10.25 inci digunakan untuk mengawal fungsi multimedia, radio, telefon, screen mirroring, pendingin hawa, pelarasan tempat duduk dan tetapan kenderaan.
Penumpang pula mempunyai skrin sendiri bersaiz 8.8 inci.
Skrin penumpang ini bukan sekadar untuk hiburan. Ia boleh memaparkan maklumat seperti G-force dan engine revs, membolehkan penumpang turut merasai pengalaman sebagai “co-driver”.
Apple CarPlay dan Android Auto turut disokong, manakala pengecas telefon pintar tanpa wayar diletakkan pada bahagian central tunnel.
Walaupun mempunyai rupa dan prestasi sebuah kereta sport, Amalfi Spider menggunakan konfigurasi 2+.
Ini bermakna terdapat tempat duduk belakang yang boleh digunakan untuk membawa kanak-kanak atau memberikan tambahan ruang untuk barangan.
Ia mungkin bukan tempat duduk belakang yang akan menggantikan MPV keluarga, tetapi kewujudannya menambahkan sedikit fleksibiliti kepada sebuah kereta yang biasanya dibeli untuk keseronokan.
Dan dengan kapasiti bagasi sehingga 255 liter ketika bumbung ditutup, Ferrari memang cuba menjadikan Amalfi Spider lebih usable berbanding sekadar sebuah kereta hujung minggu.
Dengan kuasa 640 hp dan kelajuan maksimum 320 km/j, kawalan aliran udara menjadi sangat penting.
Amalfi Spider menggunakan beberapa elemen aerodinamik aktif dan pasif untuk memastikan kereta kekal stabil pada kelajuan tinggi.
Antara yang paling menarik ialah active rear wing dengan tiga konfigurasi:
Sistem ini akan menyesuaikan kedudukan wing berdasarkan kelajuan serta pecutan membujur dan melintang.
Dalam konfigurasi High Downforce, wing tersebut mampu menghasilkan sehingga 110 kg tambahan downforce pada 250 km/j, dengan peningkatan drag kurang daripada 4 peratus.
Dengan kata lain, spoiler belakang itu bukan sekadar aksesori kosmetik.
Ia merupakan sebahagian daripada sistem aerodinamik yang membantu kereta kekal stabil apabila dipandu pada kelajuan tinggi.
Untuk menghentikan kereta secepat mungkin, Ferrari Amalfi Spider menggunakan sistem brake-by-wire.
Teknologi ini membantu meningkatkan kecekapan brek, mengurangkan pedal travel dan memberikan modulasi yang lebih tepat, termasuk ketika ABS sedang berfungsi.
Sistem ABS Evo pula menggunakan data daripada 6D sensor untuk menganggarkan kelajuan kenderaan dan menentukan tahap slip optimum bagi setiap roda.
Ferrari turut menggunakan Side Slip Control (SSC) 6.1, yang menggabungkan pelbagai sistem dinamik kenderaan untuk mengoptimumkan prestasi dalam keadaan berbeza.
Sistem anggaran grip yang berasaskan Electric Power Steering juga telah dipertingkatkan dan menurut Ferrari, kini mampu mengesan tahap cengkaman 10 peratus lebih pantas dan tepat, termasuk ketika berada di permukaan yang mempunyai tahap cengkaman rendah.
Seperti Ferrari lain, Amalfi Spider dilengkapi Manettino dengan lima pilihan:
Wet, Comfort, Sport, Race dan ESC-Off.
Setiap mod mengubah tahap campur tangan sistem seperti F1-Trac, suspensi, e-diff dan sistem kawalan dinamik lain.
Ferrari turut menyatakan bahawa talaan Sport dan Race pada Amalfi Spider dibuat lebih dinamik berbanding model terdahulu seperti Ferrari Roma, tetapi peralihan antara tetapan masih direka supaya lebih beransur-ansur dan mudah dikawal.
Amalfi Spider menggunakan rim 20 inci, dengan tayar berukuran 245/35 R20 di hadapan dan 285/35 R20 di belakang.
Ferrari bekerjasama dengan tiga pengeluar tayar untuk menghasilkan tayar yang dibangunkan khusus bagi model ini:
Gabungan tayar tersebut direka untuk mengimbangkan aspek prestasi, keselesaan dan respons pengendalian.
Walaupun Amalfi Spider dibina untuk prestasi, Ferrari turut melengkapkannya dengan pelbagai sistem bantuan pemanduan.
Antara yang tersedia sebagai standard ialah:
Surround View dan Rear Cross Traffic Alert pula tersedia sebagai pilihan.
Ini menunjukkan bagaimana Ferrari cuba mengimbangkan dua karakter Amalfi Spider — sebuah kereta yang mampu pergi sangat laju, tetapi pada masa sama masih boleh digunakan dalam kehidupan seharian.
Satu lagi perkara yang mungkin menarik bagi pemilik ialah program Ferrari Genuine Maintenance selama tujuh tahun.
Program ini merangkumi penyelenggaraan berkala untuk tujuh tahun pertama usia kenderaan, termasuk pemeriksaan dan penggunaan alat ganti asal.
Penyelenggaraan dijadualkan pada setiap 20,000 km atau setahun sekali, tanpa had perbatuan. Program ini juga tersedia untuk pemilik Ferrari terpakai.
Ferrari Amalfi Spider mungkin mudah dilihat sebagai versi “bumbung buka” kepada sebuah Ferrari yang sudah laju.
Tetapi spesifikasinya menunjukkan pendekatan yang lebih kompleks.
Ferrari mahu kereta ini memberikan pengalaman pemanduan terbuka tanpa mengorbankan prestasi, dan pada masa sama tidak menjadikannya terlalu susah untuk digunakan setiap hari.
Dengan 640 hp, 760 Nm, 0-100 km/j dalam 3.3 saat dan kelajuan maksimum 320 km/j, prestasinya memang tidak boleh dipandang ringan.
Namun, perkara seperti bumbung yang boleh dibuka ketika bergerak, 172 hingga 255 liter ruang bagasi, wind deflector, konfigurasi 2+ dan tujuh tahun penyelenggaraan menunjukkan bahawa Ferrari turut memberi perhatian serius kepada aspek usability.
Pendek kata, Amalfi Spider bukan sekadar Ferrari yang boleh dibawa untuk menikmati matahari dan bunyi V8.
Ia adalah cubaan Ferrari untuk menjadikan sebuah 640 hp V8 Spider lebih mudah dinikmati — bukan hanya di jalan berliku, tetapi juga dalam kehidupan seharian.
Puspakom Tiada Lagi Hak Eksklusif Menjalankan Pemeriksaan Bermula 1 September Ini – Anthony Loke
JPJ Umum Panggilan Semula Bagi 3 Jenama Kereta: Kia, Volkswagen, Toyota
5 Kereta Yang Ramai Menyesal Beli Di Malaysia (Menurut Pengalaman Pemilik)
Ramai Menyesal Beli SUV , Tapi Malu Nak Mengaku. Ini 6 Sebab Diorang Menyesal
PROTON X80, SUV Sport Pertama dari Proton?
