Gulf Air Bahrain Grand Prix in Malaysia 2026 mungkin dikenang kerana kemenangan Max Verstappen, namun satu lagi cerita besar yang berkaitan dengan power unit F1 tercetus di Sepang berlaku sebelum perlumbaan itu sendiri bermula.
Beberapa kereta Formula 1 tiba-tiba mengalami kehilangan kuasa ketika formation lap dalam keadaan hujan, menyebabkan pemandu bergerak terlalu perlahan dan ada yang hampir berhenti sepenuhnya di litar.
Situasi tersebut cukup pelik sehingga prosedur permulaan terpaksa dihentikan dan semua kereta diarahkan kembali ke pit lane.
Lebih menarik, masalah itu bukan berpunca daripada satu komponen enjin yang rosak. Sebaliknya, FIA menjelaskan bahawa ia melibatkan gabungan beberapa keadaan yang mencetuskan masalah pada sistem pengurusan tenaga Power Unit generasi 2026.
Jadi, apa sebenarnya yang berlaku di Sepang?
Power Unit F1 bagi musim 2026 di bawah regulasi terbaharu
Untuk memahami kejadian di Sepang, kita perlu faham terlebih dahulu perubahan besar pada Power Unit Formula 1 bagi musim 2026.
F1 masih menggunakan enjin pembakaran dalaman V6 turbo 1.6 liter, tetapi sistem hybrid kini memainkan peranan yang jauh lebih besar.
Kuasa elektrik maksimum daripada sistem bateri dan MGU-K meningkat daripada sekitar 120kW kepada 350kW, manakala kuasa daripada enjin pembakaran dalaman dikurangkan kepada sekitar 400kW.
Pada masa sama, MGU-H turut dibuang daripada Power Unit generasi baharu.
Hasilnya ialah Power Unit yang mempunyai keseimbangan lebih hampir kepada penggunaan tenaga 50:50 antara enjin pembakaran dan sistem elektrik. Tenaga yang dijana ketika membrek juga menjadi semakin penting kerana ia boleh disimpan dan digunakan semula untuk memberikan kuasa kepada kereta.
Secara ringkas, kereta F1 2026 bukan sekadar bergantung kepada “enjin”. Ia memerlukan koordinasi yang sangat kompleks antara enjin, bateri, MGU-K dan sistem software yang menentukan bagaimana tenaga digunakan.
Dan di Sepang, kompleksiti itu akhirnya menjadi masalah.
Hujan lebat menyebabkan permulaan perlumbaan ditangguhkan sekitar 40 minit.
Apabila keadaan dianggap cukup baik untuk membolehkan kereta keluar, para pemandu melakukan formation lap di belakang Safety Car.
Tetapi ketika bergerak dalam keadaan trek basah, beberapa kereta tiba-tiba kehilangan kuasa.
Max Verstappen antara pemandu yang mengalami masalah tersebut. Lewis Hamilton juga kehilangan kuasa dan terpaksa menghentikan keretanya sebelum mematikan dan menghidupkan semula enjin.
Beberapa kereta lain turut bergerak terlalu perlahan sehingga berlaku situasi luar biasa di mana susunan kereta menjadi bercelaru.
Verstappen kemudian menggambarkan keadaan itu sebagai seperti “Lego race”, manakala Hamilton turut menyifatkan situasi tersebut sebagai sesuatu yang belum pernah dialaminya sebelum ini.
Akhirnya, Race Control menggantung prosedur permulaan dan semua kereta kembali ke pit lane.
Inilah bahagian paling penting dalam penjelasan FIA.
Menurut badan induk Formula 1 itu, kejadian tersebut berpunca daripada satu kombinasi keadaan yang belum pernah berlaku dalam konfigurasi seperti itu.
FIA menyatakan terdapat gabungan:
Gabungan tersebut menyebabkan sistem Power Unit mengalami kehilangan kuasa yang tidak disengajakan pada beberapa kereta.
Dengan kata lain, bukan bermaksud enjin-enjin tersebut tiba-tiba rosak secara mekanikal.
Masalahnya lebih kepada bagaimana sistem kawalan tenaga bertindak balas apabila beberapa pembolehubah berlaku serentak.
Lewis Hamilton mengalami isu software semasa formation lap di Sepang
Power Unit moden F1 mempunyai sistem kawalan elektronik yang sangat kompleks.
Software digunakan untuk menentukan bila tenaga elektrik boleh digunakan, berapa banyak tenaga boleh dihantar kepada MGU-K, bagaimana tenaga disimpan semula dan bagaimana Power Unit bertindak dalam keadaan tertentu.
Dalam keadaan basah, sistem pengurusan tenaga mempunyai tetapan tersendiri kerana kereta mempunyai tahap cengkaman yang lebih rendah.
Masalah di Sepang berlaku apabila kombinasi tetapan tersebut bertemu dengan kelajuan enjin yang rendah dan keadaan litar tertentu.
Menurut FIA, sistem tersebut menyebabkan satu energy limit constraint menghalang tenaga daripada digunakan semula seperti yang sepatutnya di beberapa sektor.
Hasilnya, apabila pemandu menekan throttle, sistem tidak memberikan tindak balas kuasa seperti yang dijangka.
Itulah sebabnya beberapa kereta kelihatan seperti “mati” atau merangkak perlahan di litar.
Apa yang menarik ialah penyelesaiannya tidak memerlukan pasukan menukar enjin.
Ketika perlumbaan ditangguhkan akibat hujan dan masalah tersebut sedang disiasat, jabatan teknikal FIA mengeluarkan kemas kini software kepada semua peserta.
Kemas kini itu menghapuskan energy limit constraint di sektor yang terjejas.
Pasukan kemudiannya boleh membuat perubahan yang diperlukan pada Power Unit sebelum perlumbaan diteruskan.
Selepas penyelesaian itu dilaksanakan, prosedur permulaan dapat diteruskan dan perlumbaan akhirnya bermula.
Ini menjadi bukti bahawa masalah tersebut lebih berkait dengan pengurusan elektronik dan software berbanding kegagalan mekanikal pada enjin.
Di sinilah isu tersebut menjadi lebih menarik.
FIA mengakui bahawa masalah berkenaan tidak dikesan ketika sesi ujian atau ketika kereta bergerak ke grid sebelum formation lap.
Nikolas Tombazis, FIA Single Seater Director, turut mengakui bahawa lebih banyak ujian dalam keadaan basah mungkin membantu mengenal pasti masalah tersebut lebih awal.
Sepang merupakan hujung minggu pertama musim 2026 yang benar-benar memberikan keadaan basah seperti itu kepada kereta.
Maksudnya, sistem tersebut telah diuji dalam pelbagai keadaan, tetapi kombinasi tepat antara kelajuan enjin rendah, cengkaman rendah, tetapan wet-weather energy management dan layout Sepang tidak pernah menghasilkan situasi yang sama.
Dalam bahasa mudah, bug itu tidak muncul ketika pasukan mencarinya. Ia muncul apabila keadaan sebenar mencipta kombinasi yang belum pernah mereka jumpa.
Tidak semestinya.
Tetapi kejadian Sepang menunjukkan satu cabaran besar bagi generasi Power Unit baharu.
Peraturan 2026 memberikan bahagian elektrik jauh lebih banyak kuasa. Sistem MGU-K kini boleh menghasilkan sehingga 350kW, manakala strategi penggunaan dan pemulihan tenaga menjadi lebih penting dalam setiap pusingan.
Kelebihan pendekatan ini ialah F1 menjadi lebih relevan dari sudut teknologi elektrifikasi.
Namun, semakin banyak kuasa dan fungsi diserahkan kepada sistem elektrik serta software, semakin kompleks pula interaksi antara komponen tersebut.
Apa yang berlaku di Sepang menunjukkan bahawa kerumitan teknologi boleh menjadi kekuatan, tetapi pada masa sama membuka ruang kepada kegagalan yang sangat pelik apabila sistem bertemu keadaan luar biasa.
FIA tidak menganggap isu ini selesai hanya kerana kemas kini software berjaya membolehkan perlumbaan diteruskan.
Badan tersebut mengesahkan bahawa FIA, pasukan-pasukan F1 dan pengeluar Power Unit akan menjalankan full review terhadap kejadian tersebut.
Ini penting kerana penyelesaian segera untuk perlumbaan tidak semestinya bermaksud punca akar masalah sudah diselesaikan sepenuhnya.
Pasukan perlu memahami mengapa kombinasi keadaan tersebut boleh menyebabkan kehilangan kuasa, bagaimana sistem sepatutnya bertindak dalam situasi sama dan apakah perubahan yang perlu dibuat supaya kejadian serupa tidak berulang.
Potret George Russell bersara daripada perlumbaan
Apa yang berlaku di Sepang sebenarnya memberikan gambaran menarik tentang arah baharu Formula 1.
Kereta F1 2026 semakin bergantung kepada pengurusan tenaga, bateri, MGU-K dan software untuk menghasilkan prestasi maksimum.
Di atas kertas, teknologi tersebut menjadikan F1 lebih cekap dan lebih relevan dengan pembangunan teknologi automotif masa hadapan.
Tetapi di Sepang, kita melihat sisi lain teknologi tersebut.
Satu kombinasi keadaan yang tidak dijangka menyebabkan beberapa kereta paling canggih dalam dunia perlumbaan tiba-tiba kehilangan kuasa ketika melakukan formation lap.
Bagi FIA dan pasukan, ini merupakan masalah yang perlu diperbaiki.
Bagi Formula 1 secara keseluruhan, ia pula menjadi peringatan bahawa semakin kompleks sesebuah sistem, semakin penting ujian dalam keadaan dunia sebenar.
Dan selepas kejadian luar biasa di Sepang itu, satu perkara sudah pasti: Power Unit F1 2026 mungkin lebih elektrifikasi daripada sebelumnya, tetapi cabaran untuk mengawal semua teknologi tersebut juga semakin besar.
Puspakom Tiada Lagi Hak Eksklusif Menjalankan Pemeriksaan Bermula 1 September Ini – Anthony Loke
JPJ Umum Panggilan Semula Bagi 3 Jenama Kereta: Kia, Volkswagen, Toyota
5 Kereta Yang Ramai Menyesal Beli Di Malaysia (Menurut Pengalaman Pemilik)
Ramai Menyesal Beli SUV , Tapi Malu Nak Mengaku. Ini 6 Sebab Diorang Menyesal
PROTON X80, SUV Sport Pertama dari Proton?
