Berapa Kos Sebenar Mengurus Pasukan F1? Ratusan Juta Dolar Dibelanjakan Setiap Musim

Mengurus sebuah pasukan Formula 1 (F1) bukan sekadar menyediakan kereta lumba dan membayar gaji pemandu. Di sebalik setiap perlumbaan, terdapat operasi besar yang melibatkan ribuan komponen, jurutera, mekanik, penyelidikan teknologi, pembangunan kereta dan penghantaran peralatan merentasi benua.

Pada musim 2026, had kos pasukan F1 yang ditetapkan oleh Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) ialah AS$215 juta, bersamaan kira-kira RM877 juta. Angka ini mungkin kedengaran seperti bajet yang cukup besar untuk mengurus sebuah pasukan perlumbaan.

Namun, ada satu perkara yang ramai peminat mungkin tidak tahu. Had kos tersebut bukan jumlah keseluruhan wang yang boleh dibelanjakan oleh sesebuah pasukan F1. Beberapa kategori perbelanjaan penting, termasuk gaji pemandu, gaji tiga kakitangan tertinggi dan pemasaran, dikecualikan daripada pengiraan cost cap.

Jadi, berapakah kos sebenar untuk mengendalikan pasukan F1 sepanjang satu musim?

1. Had bajet FIA mencecah AS$215 juta

Sejak 2021, Formula 1 memperkenalkan sistem cost cap bagi mengawal perbelanjaan pasukan dan membantu mewujudkan persaingan yang lebih seimbang.

Untuk musim 2026, had kos asas ditetapkan pada AS$215 juta bagi kategori perbelanjaan yang dikawal, tertakluk kepada pelarasan dan peruntukan dalam peraturan kewangan FIA.

Jika ditukar menggunakan kadar kira-kira RM4.081 bagi AS$1 pada 22 Oktober 2026, jumlah itu bersamaan sekitar RM877 juta.

Had ini meliputi banyak perbelanjaan yang berkaitan secara langsung dengan prestasi kereta, termasuk penyelidikan dan pembangunan, pembuatan komponen, pengujian serta operasi teknikal yang tertakluk kepada peraturan tersebut.

Walau bagaimanapun, peningkatan daripada had AS$135 juta pada 2023 hingga 2025 kepada AS$215 juta pada 2026 tidak bermaksud pasukan tiba-tiba memperoleh tambahan kuasa berbelanja sebanyak AS$80 juta.

Menurut penjelasan rasmi Formula 1, perubahan peraturan 2026 turut memasukkan beberapa kategori kos yang sebelum ini dikendalikan secara berasingan, termasuk kesan perbelanjaan modal melalui susut nilai tahunan.

Oleh itu, angka baharu itu perlu difahami berdasarkan perubahan skop pengiraan, bukannya dianggap sebagai kenaikan bajet bersih yang boleh digunakan sesuka hati.

Rujukan: Formula 1, penjelasan mengenai cost cap

2. Gaji pemandu dan prinsipal pasukan bukan sebahagian daripada had utama

Salah satu komponen yang menarik perhatian ialah gaji individu yang mengurus dan memandu kereta F1.

Gaji pemandu, termasuk kontrak dan bayaran berkaitan perkhidmatan mereka, dikecualikan daripada cost cap pasukan. Begitu juga gaji tiga kakitangan pasukan yang menerima bayaran tertinggi, yang lazimnya boleh merangkumi prinsipal pasukan dan ketua pegawai teknikal.

Ini bermakna bayaran kepada pemandu bintang dan beberapa individu utama boleh menambah perbelanjaan sebenar pasukan tanpa dikira dalam had kos utama.

Bagaimanapun, jumlah kontrak setiap pemandu tidak semestinya didedahkan secara terperinci kepada umum. Anggaran gaji yang sering diterbitkan media juga boleh berbeza kerana bonus kemenangan, tajaan peribadi dan struktur kontrak.

Oleh itu, sukar untuk menetapkan satu angka tepat bagi jumlah gaji semua pemandu dan pengurusan bagi setiap pasukan tanpa akses kepada akaun dalaman mereka.

Apa yang jelas, cost cap bukan had mutlak bagi semua wang yang dibelanjakan oleh sesebuah pasukan.

3. Pembangunan kereta memerlukan pelaburan berterusan

Kereta F1 bukan produk yang dibina sekali dan digunakan tanpa perubahan sepanjang musim.

Pasukan sentiasa mengkaji data perlumbaan untuk mencari ruang penambahbaikan, sama ada melalui reka bentuk sayap, lantai kereta, sistem penyejukan, suspensi atau komponen aerodinamik yang lain.

Proses ini melibatkan jurutera reka bentuk, simulasi komputer, ujian terowong angin, pembuatan prototaip dan pemeriksaan komponen sebelum digunakan di litar.

Setiap peningkatan perlu dinilai berdasarkan manfaat prestasi, kebolehpercayaan dan kos pembuatannya. Jika satu komponen baharu tidak memberikan peningkatan yang dijangkakan, pasukan mungkin perlu mengubah reka bentuk atau membangunkan alternatif.

Di bawah peraturan kewangan 2026, banyak kos pembangunan dan pembuatan yang berkaitan dengan prestasi kereta termasuk dalam pengiraan cost cap.

Inilah sebabnya pengurusan bajet menjadi sebahagian daripada strategi perlumbaan. Pasukan perlu memilih sama ada mahu memperkenalkan peningkatan dengan segera atau menyimpan sumber untuk perlumbaan yang lebih penting kemudian.

4. Pit crew dan jurutera ialah tulang belakang pasukan

Apabila penonton melihat pit stop yang berlangsung hanya beberapa saat, mereka sebenarnya menyaksikan hasil latihan dan koordinasi yang panjang.

Pasukan perlumbaan memerlukan mekanik, jurutera perlumbaan, pakar strategi, juruteknik elektronik, kakitangan analisis data dan ramai lagi tenaga kerja sokongan.

Mereka bertanggungjawab memastikan kereta berada dalam keadaan optimum, memantau data secara langsung, mengurus pertukaran tayar dan membuat keputusan ketika keadaan perlumbaan berubah.

Sebahagian besar kos tenaga kerja yang berkaitan dengan aktiviti F1 termasuk dalam pengiraan cost cap, tertakluk kepada peraturan dan pengecualian tertentu. Namun, gaji tiga kakitangan tertinggi mempunyai layanan berbeza di bawah peraturan tersebut.

Bagi pasukan yang mempunyai kemudahan pembangunan sendiri, kos operasi turut merangkumi peralatan kilang, penyelenggaraan mesin, sistem simulasi dan kemudahan teknikal.

Ini menunjukkan bahawa pasukan F1 bukan sekadar kumpulan kecil yang bekerja di litar. Ia merupakan organisasi kejuruteraan yang memerlukan operasi berterusan sepanjang tahun.

5. Logistik global menambah lagi perbelanjaan

Kalendar F1 membawa pasukan ke pelbagai negara dalam satu musim. Kereta, alat ganti, peralatan pit dan kelengkapan operasi perlu dihantar mengikut jadual yang ketat.

Pasukan juga perlu menyelaraskan penghantaran kargo, urusan kastam, penginapan serta pergerakan kakitangan untuk memastikan semuanya tiba tepat pada waktunya.

Menariknya, kos perjalanan perlumbaan termasuk antara kategori yang dikecualikan daripada cost cap pasukan. Begitu juga beberapa perbelanjaan lain seperti pemasaran, fungsi undang-undang, kewangan dan sumber manusia.

Walaupun tidak semuanya dikira dalam had utama, perbelanjaan tersebut tetap perlu ditanggung dalam operasi sebenar pasukan.

Inilah antara sebab jumlah kos keseluruhan boleh jauh berbeza daripada angka cost cap yang sering disebut dalam berita.

6. Kos unit kuasa mempunyai had kewangan berasingan

Sistem enjin atau unit kuasa merupakan satu lagi komponen besar dalam dunia F1, terutama selepas perubahan peraturan teknikal pada 2026.

FIA mengendalikan peraturan kewangan berasingan untuk pengeluar unit kuasa. Bagi 2026, had kewangan pengeluar unit kuasa ditetapkan pada AS$190 juta, tertakluk kepada peraturan dan pelarasan yang berkenaan.

Pada kadar pertukaran yang sama, jumlah itu bersamaan kira-kira RM775 juta.

Namun, angka ini tidak boleh terus ditambah kepada AS$215 juta dan dianggap sebagai bajet setiap pasukan. Had AS$190 juta terpakai kepada kategori perbelanjaan pengeluar unit kuasa, manakala AS$215 juta ialah had bagi kategori perbelanjaan pasukan F1.

Hubungan kewangan antara pengeluar enjin dengan pasukan pelanggan juga bergantung pada struktur kontrak dan peraturan berkaitan.

Perbezaan ini penting kerana sesebuah pasukan yang menggunakan unit kuasa daripada pengeluar lain tidak semestinya menanggung sendiri semua kos penyelidikan dan pembangunan enjin tersebut.

Rujukan: FIA, peraturan kewangan F1 2026

Jadi, berapakah jumlah sebenar kos pasukan F1?

Jawapannya bergantung pada pasukan, struktur perniagaan dan kategori perbelanjaan yang dikira.

Had AS$215 juta bukan jumlah keseluruhan kos operasi. Selepas mengambil kira perbelanjaan yang dikecualikan seperti gaji pemandu, pemasaran dan perjalanan, jumlah sebenar boleh menjadi jauh lebih tinggi.

Laporan industri turut menunjukkan bahawa sesetengah pasukan besar boleh menanggung perbelanjaan keseluruhan melebihi AS$350 juta setahun, bersamaan kira-kira RM1.43 bilion. Bagaimanapun, angka ini ialah anggaran yang bergantung pada kaedah pengiraan dan bukan had rasmi FIA yang terpakai kepada semua pasukan.

Jumlah sebenar bagi setiap pasukan tidak semestinya tersedia secara terbuka dalam format yang membolehkan perbandingan terus. Oleh itu, angka tersebut wajar dianggap sebagai gambaran skala kewangan F1, bukannya kos muktamad bagi setiap pasukan.

Apa yang pasti, mengurus pasukan Formula 1 memerlukan perancangan kewangan yang rumit. Setiap keputusan, daripada pembangunan komponen hingga pengambilan kakitangan, perlu mengambil kira prestasi, kebolehpercayaan dan kemampuan organisasi.

Cost cap membantu mengawal sebahagian perbelanjaan, tetapi ia tidak menghapuskan keperluan untuk membiayai keseluruhan operasi.

Di sebalik kereta yang memecut lebih 300 kilometer sejam, terdapat sebuah perniagaan teknologi global yang beroperasi sepanjang tahun. Dalam Formula 1, kemenangan bukan hanya ditentukan oleh siapa yang mempunyai kereta paling laju, tetapi juga oleh siapa yang paling bijak mengurus sumber yang dimiliki.