Tayar celup dan tayar import dari China kini merangkumi 80% pasaran tayar kenderaan komersial di Malaysia. Tayar ini sangat popular kerana harganya yang berpatutan, sering kali sehingga 60% lebih murah berbanding tayar buatan tempatan atau jenama premium yang diimport. Perbezaan harga boleh melebihi RM500 bagi setiap tayar, menawarkan penjimatan yang besar kepada pengusaha kenderaan berat.

Namun begitu, kebimbangan mengenai keselamatan mula timbul susulan kemalangan baru-baru ini yang dikaitkan dengan kegagalan tayar, termasuk satu kejadian maut pada bulan Disember. Pengerusi Persatuan Pengusaha Lori Tipper Malaysia, Datuk Michael Loo Leep Chye, menyeru kajian terperinci mengenai tayar yang ada di pasaran bagi memastikan keselamatan dan mengurangkan kemalangan.

Tayar merupakan isu kedua paling kerap menyebabkan kenderaan berat gagal pemeriksaan di PUSPAKOM, menyumbang kepada 8% kegagalan setiap tahun. Pengusaha sering memilih tayar bajet untuk mengurangkan kos, tetapi Loo menekankan perlunya pemantauan yang lebih baik untuk memastikan tayar ini memenuhi piawaian keselamatan.

Kajian menunjukkan kos tayar berbeza secara signifikan:

• Jenama premium: Michelin menjual tayar pada harga RM1,000, manakala Bridgestone menawarkan pada RM700.
• Import dari China: Harga antara RM480 hingga RM600.
• Tayar celup: Pilihan paling murah, bermula dari RM350.

Menurut Bernama, pengusaha biasanya menggunakan tayar premium untuk roda hadapan, di mana keselamatan sangat kritikal, manakala tayar celup atau tayar import dari China digunakan untuk roda belakang bagi menjimatkan kos.

Wong Jin How, Presiden Persatuan Pengeluar Tayar Celup Malaysia (TRMAM), memberi jaminan bahawa tayar celup mematuhi piawaian ketat kerajaan seperti MS 224:2019 dan piawaian antarabangsa ECE R108/R109. Piawaian ini memastikan keselamatan dan membolehkan tayar tersebut dieksport ke Eropah. Pengeluar tempatan juga menawarkan polisi penggantian untuk tayar yang rosak akibat kecacatan pembuatan.

Wong berhujah bahawa kebanyakan kemalangan berkaitan tayar berpunca daripada penyelenggaraan yang buruk, bukan kualiti tayar. Sebagai contoh, dalam kemalangan di Ayer Keroh, tayar yang tercabut adalah tayar hadapan, yang mengikut peraturan JPJ mesti tayar baru, bukan tayar celup.

Pengusaha logistik, Tan Boon Heng, lebih memilih tayar celup untuk lorinya yang kerap melalui laluan off-road. Beliau menggantikan tayar celup setiap 3 hingga 6 bulan, manakala tayar premium boleh bertahan antara 6 hingga 12 bulan. Dengan setiap treler memerlukan 10 tayar, kos penyelenggaraan kekal tinggi tetapi dapat diurus dengan baik melalui penyelenggaraan yang betul.

Walaupun tayar bajet menawarkan penjimatan kos yang besar, kebimbangan terhadap keselamatan menekankan kepentingan penyelenggaraan berkala dan pemantauan yang lebih ketat untuk mencegah kemalangan.