Memutuskan sama ada untuk meneruskan projek monorel atau memulakan laluan Automated Rapid Transit (ART) tanpa rel di Putrajaya perlu berdasarkan penilaian terperinci mengenai kesesuaian teknologi dan kecekapan kos, menurut pakar pengangkutan.

Mereka menekankan kepentingan mempertimbangkan bagaimana setiap pilihan boleh disepadukan dengan infrastruktur sedia ada, kesan terhadap alam sekitar, dan keperluan pengangkutan awam khusus di Putrajaya.

Penganalisis pengangkutan, Dr. Rosli Azad Khan mencadangkan agar kerajaan menjalankan analisis kos-faedah yang terperinci untuk menentukan sama ada menyiapkan projek monorel atau memulakan sistem ART akan memberikan nilai yang lebih baik.

“Analisis ini perlu merangkumi kos menyambung semula pembinaan, mengemaskini teknologi, dan faedah yang dijangka setelah projek disiapkan,” katanya.

Beliau memberi amaran supaya tidak terperangkap dalam “sunk cost fallacy,” di mana keputusan dibuat berdasarkan pelaburan terdahulu dan bukannya faedah dan kos masa depan.

Rosli juga menekankan bahawa kerajaan perlu menilai keperluan pengangkutan semasa Putrajaya untuk melihat projek mana yang lebih selari dengan keutamaan ini.

“Berunding dengan penduduk, perniagaan, pelawat, dan pihak berkepentingan lain di Putrajaya boleh memberikan pandangan berharga mengenai pilihan mana yang akan memberi manfaat lebih kepada komuniti,” tambahnya.

Pilihan antara sistem ART dan monorel bergantung pada faktor seperti kemajuan teknologi, kecekapan kos, perancangan bandar, dan kesan terhadap alam sekitar.

“Sistem ART mungkin menawarkan penyelesaian yang lebih maju dan fleksibel berbanding sistem monorel yang dirancang dua dekad lalu. Tram tanpa rel lebih cepat dibina, boleh menyesuaikan diri dengan jalan sedia ada, tidak semestinya memerlukan laluan khusus, dan boleh disesuaikan mengikut permintaan,” jelasnya.

Menghidupkan semula projek monorel lama mungkin lebih mahal disebabkan oleh kemungkinan kemerosotan kerja sebelumnya dan teknologi yang sudah lapuk. Sebaliknya, sistem ART mungkin merupakan alternatif yang lebih moden dan berkesan dari segi kos, tanpa kos tinggi stesen bertingkat.

Rosli juga menyatakan bahawa sistem ART lebih mudah disepadukan dengan perancangan bandar semasa dan rangkaian pengangkutan sedia ada di Putrajaya, yang berpotensi memenuhi keperluan pengangkutan dengan lebih berkesan daripada monorel.

“Membandingkan kesan alam sekitar kedua-dua pilihan ini adalah penting. Sistem ART mungkin mempunyai jejak alam sekitar yang lebih rendah semasa pembinaan dan operasi berbanding sistem monorel tradisional,” katanya mengakhiri.

Sumber : Business Times